Di 3 - NSBs arbeidshest på dieselstrekninger gjennom 45 år
av Svein Sando
Kort historisk riss
Di 3-lokene er blitt historie hos NSB. I år 2000 var lokene på vei
ut av ordinær tjeneste etter å ha preget NSBs ikke-elektrifiserte rutenett
siden slutten av 1950-tallet da det såkalte "Vekk-med-dampen"-programmet
ble lansert og endelig vedtatt i Stortinget i 1955.
Damplokomotivene var for det meste gamle og slitt etter Krigen. De var dyre i
drift og utnyttet energien i brennstoffet svært dårlig (5-10%). Helt siden
1920-tallet hadde elektrisk drift vært alternativet til dampdrift, men dette
krevde så store kapitalinvesteringer at det var bare lønnsomt på baner med
relativt stor trafikk. Man vedtok i 1952 at 50 % av jernbanenettet i Norge
skulle elektrifiseres og dermed ville 80% av trafikken kjøre elektrisk. For
resten av driften, samt for å finne et alternativ til "dampen" mens
man ventet på at elektrifiseringsplanen skulle fullføres, anskaffet man i 1954
et dieselelektrisk prøvelokomotiv bygget av NOHAB i Trollhättan på lisens fra General
Motors, USA. Loket ble benevnt type 64 nr. 2246. Loket ble prøvekjørt særlig
på Nordlandsbanen og etter hvert ble loket godt likt og ansett som
driftssikkert. Fem nye lok ble bestilt og disse (603-607) ble levert i 1957.
Prøveloket ble også innkjøpt og fikk nummeret 602.
Samme år (1957) bestilte man ytterlig åtte lok (608-615). Lokene gikk nå
på Dovrebanen, Nordlandsbanen og Gjøvik/Bergensbanen. Ikke lenger etter ble
ytterlig seks lok (616-621) bestilt for levering i 1958. Da var en del svake
broer på Gudbrandalsbanen ombygget slik at lokene kunne gå helt syd til Hamar.
På Raumabanen ble Di 3 lok satt inn i nattogene fra 1958. På den banen gikk Di
3 og damplok om hverandre helt til 1965.
Lokene 622-623 og 641-643 var opprinnelig bestilt av de finske statsbanene (VR)
men så avbestilt. De ble tilbudt NSB, som takket ja. Tre av de (641-643) var
allerede ferdige og var utført på en litt annerledes måte enn de andre Di
3-lokene, nemlig
med bare fire av seks mulige drivende aksler, men med større topphastighet.
Disse fikk derfor betegnelsen Di 3b (se tekniske data
nedenfor). De to andre lokene (622-623) var under bygging og kunne derfor
tilpasses NSBs øvrige Di 3-lok. Egentlig ble dette en tredje undertype, men
antagelig fordi de hadde samme antall banemotorer som Di 3a, ble disse også
også benevnt Di 3a. Lokene ble tatt i bruk
av NSB i 1960.
I utgangen av 1960 var 17 av lokene disponert av Trondheim distrikt, to av
Hamar i samkjøring med Trondheim og seks lok av Bergen distrikt. Lokene var på
det tidspunktet bare så vidt brukt på Rørosbanen som ennå hadde en del
svake broer. Reitanviadukten ble ferdig ombygget i 1960 og dermed var den
viktigste hindringen borte. Allerede i februar 1961 ble Oslo-Hønefoss ferdig
elektrifisert og dermed kunne alle hurtigtog på Bergensbanen kjøres med diesel
eller elektrisk trekkraft. Samtidig ble Nordlandsbanen stadig forlenget, og i
februar 1962 var man kommet helt fram til Bodø. Til gjengjeld ble strekningen
Hønefoss - Ål ferdig elektrifisert 1. november samme år. Rørosbanen fikk
stadig oftere besøk av Di 3, og fra mai 1964 gikk den fast på banen. Samme år
var Bergensbanen ferdig elektrifisert noe som frigjorde fem av seks lok for
andre baner. Det siste loket ble beholdt på Finse for snørydding og reserve.
Først med leveransen av lokene 624-629 i 1965 ble det imidlertid slutt med
dampdrevne hurtigtog på Rørosbanen.
Elektrifiseringen av Gudbrandsdalsbanen og Dovrebanen var i full gang i siste
halvdel av 1960-tallet. I 1967 var man ferdig sydfra til Otta og året etter til
Dombås. Di 3-lok kunne dermed frigjøres for andre baner og Valdresbanen var
samtidig blitt forsterket til å tåle disse lokene. I 1969 ble de siste fire Di
3-lokene levert (630-633) og dermed kunne de resterende damplokene tas ut av
ordinær trafikk på noen få nær som ble erstattet av mindre aggregater i
1970. I 1970 ble Dovrebanen ferdig elektrifisert og dermed forsvant den siste
dampreserven, nemlig en 26c-maskin som stadig sto oppfyrt i lokstallen på Hamar
(ofte 411). Bruksområdet for Di 3-lokene
var dermed blitt konsentrert til Nordlandsbanen, Meråkerbanen, Rørosbanen,
Raumabanen, Solørbanen og Valdresbanen, og slik fortsatte det omtrent så lenge NSB hadde disse lokene i bruk.
De 35 lokene av type Di 3 rådet så grunnen alene som NSBs linjelok for
ikke-elektrifiserte baner fra til 1981 da de fikk "konkurranse" av den
betydelig kraftigere Di 4, som nesten utelukkende ble satt inn på
Nordlandsbanen. Valdresbanens persontrafikk ble nedlagt i 1989, men Di 3-lokene
fortsatte i godstogene fram til sommeren 1993. Ut på 90-tallet
begynte man å se seg om etter en avløser av de etter hvert henimot 40 år
gamle Di 3-lokene. Dette skulle skje ved å anskaffe to nye loktyper: 12 lok av
type Di 6 (Co'Co') og 20 lok av type Di 8 (Bo'Bo'), den første for tunge tog,
den sistnevnte for lettere. Som kjent ble Di 6-lokene en eneste stor fadese som
endte med at samtlige lok ble returnert til leverandøren. Di 8-lokene var
imidlertid brukbare nok og disse har overtatt godstogene fra Di 3-lokene. De
gjenværende persontogene som Di 3-lokene trakk ble erstattet
av motorvogner av type BM 93, og delvis også type 92.
Siste faste tur for NSB gjorde Di 3 i Rørosbanes hovedtog den 26.12.2000 trukket av 623 og 629:
Etter dette ble Di 3 brukt sporadisk på Nordlandsbanen fram til 7. jan. 2001, da helst sammen med Di 4 togene 471, 472, 475 og 476 på deler av strekningen. 631 og 632 ble også brukt alene i hhv. 5782 og 5704 (til Oslo). Etter 7.1.01 var det ikke tillatt å bruke Di 3 i tjeneste for NSB.
Allikevel var det ikke helt slutt for disse lokene. I skrivende stund (okt 2005) finnes antagelig hele 19 av lokene fortsatt. Ofotbanen AS overtok fem lok (603, 621, 623, 629 og 632) hvorav tre er i drift. Jernbaneverket har 628 som driftslok for sin virksomhet, malt gul. NSB har faktisk beholdt et lok selv, i beredskapstoget på Ål. Norsk Jernbanemuseum har tre lok, hvorav to er i drift ved GM-gruppen (602 og 616) og 615 er delelok. 610 står fortsatt hensatt på Marienborg. FN overtok lokene 619, 633, 641 og 643 for bruk i Kosovo, og 622, 626, 630 og 631 ble solgt til Sicilia.
Den første "Nohab'en", 602, er restuarert tilbake til noe som ligner sitt opprinnelige utseende.
Driftsbilder
Som mangeårig fotograf av norske jernbaner i sin alminnelighet, er det mangt
et Di 3-lok som er blitt fanget opp av mine etter hvert ganske så slitte Konica
speilreflekskameraer fra 70-tallet. I sidene det henvises til nedenfor, har jeg
samlet så godt som alle Di 3-bildene av noenlunde kvalitet som jeg har tatt i
disse årene, tilsammen rundt 300 bilder. Dermed vises et snitt av de 30 siste driftsårene for denne
loktypen.
- Kronologisk galleri Her finner du
mine Di 3-bilder satt opp etter når de ble tatt (1969-2000+).
- Geografisk galleri Her finner du
mine Di 3-bilder satt opp etter banestrekning.
- Di 3-gallerier etter loknummer:
602,
603,
604,
605,
606,
607,
608,
609,
610,
611,
612,
613,
614,
615,
616,
617,
618,
619,
620,
621,
622,
623,
624,
625,
626,
627,
628,
629,
630,
631,
632,
633,
641,
642,
643.
Her finner du bilder av samtlige Di 3-lok
Historiske data
Alle lokene er bygget av NoHAB (Nydquist og Holm AB), Trollhättan, Sverige.
Lokene har hatt inntil fire ulike fargesettinger. Gr. = grønn, Rbr. =
rødbrun, Ml.d .= "mellomdesign", dvs samme påskrift som for
rødbrun, men uten gul stripe og med den "nye" skarpe rødfargen. Nyd.
= "nydesign", dvs skarp rødfarge med hvite påskrifter og gul plog.
Hvis et lok aldri har hatt fargesetting for en kolonne, angis det med hvitt
felt.
Loknummer med fet skrift er lok som formelt ikke er utrangert. Pr.
høsten 2000 er de fleste av disse hensatt.
Merknadsrubrikken bruker disse forkortelsene: Jb.mus=Jernbanemuseet, M.Borg=Marienborg,
El.vrm=elektrisk oppvarming av toget (1000V), hug.=hugget, Thm.=Trondheim,
støyis.=støyisolert,
Kolonnen med Distriktsfordeling er utarbeidet etter NSBs årlige skriv "Distriktsvis
fordeling av normalsporte lokomotiver..." 530/1-1 for årene 1963, 1965,
1968. Ganske sikkert kan enda flere lok (eller lok med andre numre) ha vært
hjemmehørende i Bergens (B) distrikt opprinnelig. I juli 1958 var fem lok
disponert for Bergensbanen (Pedersen s.24), og den ganen var det bare lokene
602-615 som var levert. Fra senest 1968 har alle lokene formelt tilhørt
Trondheim (T) selv om enkeltlok har vært i bruk utenfor distriktet, nemlig på
Valdresbanen, på Finse i snørydningstjenesten, Raumabanen, Rørosbanen syd for
Tynset og på Solørbanen. Marienborg har imidlertid i denne perioden hatt
hovedvedlikeholdet av lokene og var derfor "hjemsted" for de. Lokene
på Valdresbanen og Raumabanen ble skiftet ut ukentlig, noe som medførte
rutemessig kjørsel av Di 3-lok på elektriske strekninger for å forflytte
lokene mellom disse banene og Trondheim.
Type |
Nr |
Levert |
Fabr.nr |
Fargesetting / design |
Utrangert |
Distrikt |
Nå |
Merknad |
Gr. |
Rbr. |
Ml.d. |
Nyd. |
3a |
602 |
16.10.54 |
2246 |
X |
X |
|
N02.88 |
11.10.95 |
T |
NJM/GM
| Leiet til 1.09.56, reservert Jb.mus.
Disponeres av GM-gruppen. Restaurert 2004 til tilnærmet opr. design. |
3a |
603 |
25.04.57 |
2339 |
X |
X |
|
N86 |
|
T |
OBAS, hensatt
|
Hensatt M.borg 04.00. Bevaringskandidat? |
3a |
604 |
30.04.57 |
2340 |
X |
X |
05.83 |
N91 |
10.95 |
T |
Hugget
| Hensatt M.borg okt. -95. Hugget 02.00 |
3a |
605 |
14.05.57 |
2341 |
X |
X |
|
N86 |
senest 01.01 |
T |
TågAB, delelok
| El.vrm. -67, 97/98 ->Jbv., bet.
30-36-6005. I stedet sendt TÅGAB jan 01 som delelok. |
3a |
606 |
28.05.57 |
2342 |
X |
X |
12.82 |
N |
1.06.93 |
T |
Hugget
| Hugget |
3a |
607 |
19.06.57 |
2343 |
X |
X |
10.82 |
N01.88 |
07.11.96 |
T |
Hugget
| Hens. M.borg 7.11.96, hug. M.borg 02.00 |
3a |
608 |
14.12.57 |
2391 |
X |
X |
|
N91 |
1997 |
T |
Hugget
| El.vrm. -71, hens. M.borg -97. Hugget 02.00 |
3a |
609 |
21.01.58 |
2392 |
X |
X |
|
N86 |
nov. -94 |
T |
Hugget
| Hug. Thm. -95 |
3a |
610 |
19.02.58 |
2393 |
X |
X |
|
/ |
19.04.95 |
T |
Hensatt Marienb.
| Hens. Thm. |
3a |
611 |
21.03.58 |
2394 |
X |
X |
|
N87 |
1996 |
T |
Hugget
| Hens. M.borg høst -96, hug. M.borg 02.00 |
3a |
612 |
25.04.58 |
2395 |
X |
X |
|
/ |
4.06.87 |
T |
Hugget
| Utr. e. brann, hugget |
3a |
613 |
14.05.58 |
2396 |
X |
X |
|
N87 |
1997 |
T |
Hugget
| u/lykt 87, hens. M.borg -97, hug. 01.00 |
3a |
614 |
23.05.58 |
2397 |
X |
X |
|
N90 |
1997 |
T |
Hugget
| El.vrm. -67, hens. M.borg -97, hug. 02.00 |
3a |
615 |
26.06.58 |
2398 |
X |
X |
|
N11.83 |
03.99 |
T |
NJM, delelok
| El.vrm. u/lykt e1 87, støyis., Hens. 03.99.
Delelok for Jb.mus. lok. Hamar. |
3a |
616 |
22.08.58 |
2399 |
X |
X |
|
N10.86 |
1997 |
B ca 66: T |
NJM/GM
| El.vrm., reservert NJM.->-97:
Disponeres av GM-gruppen |
3a |
617 |
05.09.58 |
2400 |
X |
X |
|
N90 |
10.99 |
B 64: T |
Hugget
| El.vrm. Støyis. |
3a |
618 |
27.09.58 |
2401 |
X |
X |
|
N86 |
1997 |
B 64: T |
Hugget
| El.vrm., hens. M.borg -97, hug. 02.00 |
3a |
619 |
24.10.58 |
2413 |
X |
X |
|
N11.89 |
senest 01.01 |
B 64: T |
Kosovo
| El.vrm.-71 Støyis.-90, 01.00:ATC, GPS, Til
UNMIK Kosovo ca 15.1.01 |
3a |
620 |
14.11.58 |
2414 |
X |
X |
|
N |
10.99 |
B 64: T |
Hugget
| El.vrm.-71 Støyis. Hensatt M.borg |
3a |
621 |
16.12.58 |
2415 |
X |
X |
|
N01.84 |
|
B 64: T |
OBAS
| El.vrm. Støyis. Hensatt siden 2001. Forventes driftsklar i 2007. |
3a |
622 |
02.07.60 |
2419 |
X |
X |
|
N86 |
|
T |
Sicilia
| El.vrm.-71 Støyis. Hensatt M.borg |
3a |
623 |
18.08.60 |
2418 |
X |
X |
|
N08.90 |
|
T |
OBAS
| El.vrm. Støyis. ATC 04.00, GPS, Skal
overtas av Jbv |
3a |
624 |
08.04.65 |
2611 |
|
X |
|
N87 |
1998 |
T |
Hugget
| El.vrm.Støyis., ATC, utr. etter hard butt Bodø 26.11.98, hug. 01.00 |
3a |
625 |
14.05.65 |
2612 |
|
X |
|
N04.90 |
01.00 |
T |
Hugget
| El.vrm. Støyis.-90, u/lykt e1 1.87, ATC.
Totalhavari i Åsta-ulykken 4.01.00, hugget på stedet 01.00 |
3a |
626 |
21.05.65 |
2613 |
|
X |
|
N87 |
|
T |
Sicilia
| El. vrm.-70 Støyis. Hensatt 06.00, |
3a |
627 |
02.06.65 |
2614 |
|
X |
|
N88 |
1994 |
T |
Hugget
| El.vrm.-71 Støyis., koll.skadet, hug. Thm. -95 |
3a |
628 |
01.07.65 |
2615 |
|
X |
|
N88 |
|
T |
JBV
| El.vrm.-71 Støyis., ATC, GPS. Stasjonert Voss |
3a |
629 |
13.09.65 |
2616 |
|
X |
|
N94 |
|
T |
OBAS
| El.vrm. Støyis., ATC, GPS |
3a |
630 |
28.06.69 |
2749 |
|
X |
|
N87 |
|
T |
Sicilia
| El.vrm.-69 Støyis. -88, e1&2, Hensatt NSB 06.00. Muligens utr. på Sicilia i 2006 etter avsporing |
3a |
631 |
18.07.69 |
2750 |
|
X |
|
N |
|
T |
Sicilia
| El.vrm.-69 Støyis., ATC, GPS |
3a |
632 |
04.09.69 |
2751 |
|
X |
|
N05.84 |
|
T |
OBAS
| El.vrm.-69 Støyis., ATC, GPS. Beredskapslok Bergensbanen JBV i 2001, senere solgt OBAS |
3a |
633 |
16.10.69 |
2752 |
|
X |
|
N90 |
senest 01.01 |
T |
Kosovo
| El.vrm. Støyis., ATC, GPS, Til UNMIK i Kosovo 12.1.01 |
3b |
641 |
02.07.60 |
2416 |
X |
X |
ja |
N87 |
senest 01.01 |
T |
Kosovo
| Leielok 41.01 59-60, el.vrm.-70, Støyis., ATC, GPS, Til UNMIK i Kosovo 14.1.01 |
3b |
642 |
02.07.60 |
2417 |
X |
X |
|
N86 |
|
T |
NSB
| Leielok 41.02 59-60, el.vrm.-70, Støyis., ATC, GPS. Beredskapslok Ål |
3b |
643 |
09.12.60 |
2402 |
X |
X |
06.82 |
N86 |
senest 01.01 |
T |
Kosovo
| Bygget -58, el.vrm.-70 Støyis. u/lykt 87, ATC, Til UNMIK i Kosovo 9.1.01 |
Listen er et lett revisjon av en liste utarbeidet av Erland Rasten, samt info
fra GM-gruppens blad "Oljefilteret" des. 2000, På Sporet, Vegard Aunan og Roar G. Nilsson. Oppdatert
jan. 2007 ved hjelp av diskusjon på forumet "Stasjonen".
|
Di 3a |
Di3 b |
Motor - antall |
1 |
1 |
Motor - type |
GM 567C |
GM 567C |
Motor - ytelse/omdreininger pr.min |
1900 hk / 835 |
1900 hk / 835 |
Kraftoverføring |
elektrisk |
elektrisk |
Oljebeholdning |
2,9 tonn |
2,9 tonn |
Vannbeholdning for togvarme |
3,3 tonn |
4,4 tonn |
Største hastighet |
105 km/t |
143 km/t |
Adhesjonsvekt |
102 tonn |
70 tonn |
Materialvekt |
94 tonn |
96 tonn |
Akselrekkefølge |
Co'Co' |
(A1A)'-(A1A)' |
Lengde over bufferne |
18600 mm |
18900 mm [1] |
Største hjulavstand |
14300 mm |
14300 mm |
Akselavstand boggi |
4000 mm |
4000 mm |
Drivhjuldiameter |
1016 mm |
1016 mm |
Største aksellast |
17,4 tonn |
17,8 tonn |
1) Gjelder også for lok 602, 622 og 623
Di 3 - ordnet etter nummer og design
Bildene er tatt av Svein Sando så fremt ikke annet er oppgitt.
Dette gjelder
blant annet alle bilder av lok i grønn fargesetting.
Disse er velvilligst stilt til rådighet av NJKs fotoarkiv som i sin tid overtok
disse fra NSB Informasjonskontoret. Fotografen for disse er ukjent, likeså
tidspunkt, men de antas å være tatt ca 1960.
Et felt med farge uten bilde betyr at jeg ikke selv har eller har klart å
skaffe et bilde av det loket i den fargesettingen. Et hvit felt betyr at loket
aldri har hatt den fargesettingen. Jeg har satt inn fargebilde av et lok dersom
slikt has, da det er her fargedesignet som er viktig å framheve.
Type |
Nr |
Levert |
Fabr.nr |
Fotos i de ulike fargesettinger / design |
Utrangert |
Grønn |
Rødbrun med stripe (gammeldesign) |
Rød med vingehjul (mellomdesign) |
Rød med store tall (nydesign) |
3a |
602 |
16.10.54 |
2246 |
X |
|
|
|
11.10.95 |
3a |
603 |
25.04.57 |
2339 |
X |
|
|
N86 |
|
3a |
604 |
30.04.57 |
2340 |
X |
|
|
N91 |
10.95 |
3a |
605 |
14.05.57 |
2341 |
X |
|
|
|
|
3a |
606 |
28.05.57 |
2342 |
X |
|
12.82 |
|
1.06.93 |
3a |
607 |
19.06.57 |
2343 |
X |
|
|
N01.88 |
07.11.96 |
3a |
608 |
14.12.57 |
2391 |
|
|
|
N91 |
1997 |
3a |
609 |
21.01.58 |
2392 |
|
|
|
N86 |
nov. -94 |
3a |
610 |
19.02.58 |
2393 |
X |
|
|
/ |
19.04.95 |
3a |
611 |
21.03.58 |
2394 |
X |
|
|
|
1996 |
3a |
612 |
25.04.58 |
2395 |
X |
|
|
/ |
4.06.87 |
3a |
613 |
14.05.58 |
2396 |
X |
|
|
|
1997 |
3a |
614 |
23.05.58 |
2397 |
X |
|
|
N90 |
1997 |
3a |
615 |
26.06.58 |
2398 |
X |
|
|
|
03.99 |
3a |
616 |
22.08.58 |
2399 |
X |
|
|
|
1997 |
3a |
617 |
05.09.58 |
2400 |
X |
|
|
N
90 |
10.99 |
3a |
618 |
27.09.58 |
2401 |
|
|
|
|
1997 |
3a |
619 |
24.10.58 |
2413 |
|
|
|
|
|
3a |
620 |
14.11.58 |
2414 |
X |
|
|
N |
10.99 |
3a |
621 |
16.12.58 |
2415 |
|
|
|
|
|
3a |
622 |
02.07.60 |
2419 |
X |
|
|
|
|
3a |
623 |
18.08.60 |
2418 |
X |
|
|
|
|
3a |
624 |
08.04.65 |
2611 |
|
|
|
|
1998 |
3a |
625 |
14.05.65 |
2612 |
|
|
|
|
2000 |
3a |
626 |
21.05.65 |
2613 |
|
|
|
|
|
3a |
627 |
02.06.65 |
2614 |
|
|
|
|
1994 |
3a |
628 |
01.07.65 |
2615 |
|
|
|
|
|
3a |
629 |
13.09.65 |
2616 |
|
|
|
|
|
3a |
630 |
28.06.69 |
2749 |
|
|
|
|
|
3a |
631 |
18.07.69 |
2750 |
|
|
|
|
|
3a |
632 |
04.09.69 |
2751 |
|
|
|
|
|
3a |
633 |
16.10.69 |
2752 |
|
|
|
|
|
3b |
641 |
02.07.60 |
2416 |
X |
|
|
|
|
3b |
642 |
02.07.60 |
2417 |
X |
|
|
|
|
3b |
643 |
09.12.60 |
2402 |
X |
|
6.82 |
|
|
Litteratur
Bjerke, Thor (1981): "25 etterkrigsår i Hamar distrikt" I: På Sporet
nr.29 s.38-46. Norsk Jernbaneklubb, Oslo
Bjerke, Thor (1982): "Grønne og røde Nohab'er" I: På Sporet
nr.35 s.58-59. Norsk Jernbaneklubb, Oslo
Næss, Ståle (1999): Di 3 - Billedboken om en loklegende. BSN Forlag.
Oslo?
Pedersen, Tom Vidar (1977) : "Norske loktyper: Di 3" I: På Sporet nr.22
s.22-29. Norsk Jernbaneklubb, Oslo
Svensson, Sören (1988): "NOHABer - ute og hjemme" I: På Sporet
nr.55 s.19-29. Norsk Jernbaneklubb, Oslo
Ellers er teksten blitt til med bidrag fra Vegard Aunan, Steinar Østgård og
Erland Rasten.
Denne artikkelen er vist 79245 ganger |