Likeverd, inkludering og tilrettelegging. Den norske kirkes betjening av mennesker med utviklingshemning Svein Sandos modelljernbanenettsted :: TMJK 2009 CSS=
toppbanner

Hovedemner

Generelt

Elektrisk

Rullende materiell

Spor

Landskap

Mine MJ-anlegg

Andre MJ-anlegg

FREMO

Søk i nettstedet:

Velg artikler ut fra sjanger:

A Artikkel
O Oversikt
D Diverse
B Blog
Alle artikler, kronologisk
Alle artikler, alfabetisk

Mine nettsteder:

Semaforen jernbane
Viadukten modelljernbane

Non Aliud faglig

Administrativt:

Pålogging
Redigering
Red. artikkel

HIT 107 hm=

Noen bilder fra byggingen av Glomfjordbanen 3.0 i 2009

Bilder fra Trondhjem Modelljernbaneklubbs anlegg Glomfjordbanen 3.0

Starten på 2009 preget av forberedelser til den store MJ-work shopen som ble arrangert helga 17. og 18. januar. I sentrum stod skinnelegging, skinnemaling og ballastering. Særlig det siste ble viet stor oppmerksomhet fra lederens side, som hadde gått til anskaffelse av et sett med sikter med ulik maskevidde, for å kunne sikte ballast i ulike kornstørrelser. Som startmateriale ble det prøvd med selvknust stein, subus fra pukkverk og et kjeramisk materiale som heter chamotte.

Kolbjørn sikter chamotte, og vi ser en rekke chamotte i ulike gradasjoner i isboksene. CHamotte er nok best egent til å illudere grusblasst, på grunn av sin helt lyse farge.

... mens formannen siktet selvknust stein.

Work Shop 17. og 18. januar 2009

Skinnemaling

Landskapsudnerlag stod også på programmet for søndagen.

... mens andre gjorde ballasttester.

Helixen begynner så smått å ta form.

På verkstedet i gangen hadde man begynt med en ny skyggestasjon, Øvre Fiklagard. Den er nesten identisk med Nedre Fiklagard, men i stedet for en travers i enden, legges svingskiva der.

Bildet viser hvordan helixen utføres. Seksten loddrette gjengestenger bærer hele helixen. Ved hjelp av muttere og kuler som faller inn i litt romslige hull, kan det hele både justeres lett og bærerne kan skråstille seg i forhold til gjengestanga uten problem. FInérunderlaget er laget i 90 graders stykker, som laskes sammen med en bred last ved hver skjøt. Mellom hver skjøt er det en bærer som ikke festes til underlaget, men som bare skrus oppti fra undersiden. Det gir litt frihet under byggingen til justeringer og det blir mindre spenn og strkk i konstruksjonen. Den porøse plata på tommen legges også i 90 graders stykker, men forskjøvet i forhold til underlaget slik at alle underlagsskjøtes overlappes og tildekkes med porøs plate.

Bærekonstruksjonen for øverste etasje er annerledes enn for nederste etasje, siden man har mer knapt med plass og den skal henge mer i lufta. Den bør derfor være så lett som mulig, samtidig som den må ha nødvendig stivhet. Alt ble derfor bygget av kryssfiner, og her lager Torstein hovedbærebjelkene som T-stykker som seksjonene skal hvile nedi. Disse skal være gjennomgående der det er mulig, slik at de lages som ett stykke som stikker gjennom utstikkerveggene omtrent slik man lager bærere for balkonger.

Dette ses bedre på dette bildet, der Henning tilpasser en slik gjennomgående T-bjelke.

Så var helixen på det nærmeste ferdig. 2 og en halv gang rundt var tilstrekkelig for å bringe banen fra Olmli stasjon opp til Vindheim.

Samme dag ble Olmli stasjons søndre del gjort feridg men innmontert sporveksel motor, faktisk den første helt ferdig monterte vekselmotoren på anlegget. Her skal det bli en flott steinhvelvsbro, over Olmfossen, så jeg satt på en mockup i papp for vise hvordan den kan bli. Da var det tid for en belastningsprøve av broa også. :-)

Øvre Fiklagard er på det nærmeste ferdig. Vi har tatt skiva fra Øvre og plassert på Nedre siden det er Øvre som skal benyttes først.

Bærekonstruksjon og seksjoner for Vindheim, i anden etasje over Undredal, begynner å ta form. Her skal det gå tog på MJ-messa over påske. Tiden går styggfort!

http://www2.dmmh.no/~ses//menyadm/pix3/282-e15225.jpg

31. mars: Underlag for Vindheim stasjon begynner å komme på plass.

http://www2.dmmh.no/~ses//menyadm/pix3/283-e15233.jpg

På hjemmeverkstedet ble det produsert tunnelportaler etter modell av Selsbakk søndre tunnel, nordre portal. Det ble laget en original med diskrete steiner (også de i gips), som det så ble tatt silokongummiavstøpning av - den røde vi ser øverst. Så ble det støpt portaler i gips, delvis forfarget med sort for å få en grå grunnfarge. Den mørkeste fikk visst litt mye sort i seg. Det skal litt prøving og feiling til for å få optimale avstøpnigner uten luftblærer. Ved å legge på gipsen i porsjoner og "masere" særlig det første laget fri for luftlommer, blir resultatet akseptabelt.
Disse portalene ble aldri tatt i bruk på anlegget.

Her kommer det et bilde med tid og stunder

Sporplot legges ut på Vindheim stasjon. Stasjonen er så stor, at plottet måtte deles opp, med de problemene det skaper for å få det hele til å passe perfekt sammen igjen. Når lim og fuktighet påføres plottet, så lar det seg strekke litt, og dermed er det ikke lenger helt målfast.

Her kommer det et bilde med tid og stunder

Plottet er limt på Vindheim, og sporlegging har så smått startet, i første omgang delvis midlertidig for bare å kunne komme seg opp og rundt på Vindheim til MJ-messa som stod for tur.

Her kommer det et bilde med tid og stunder

Anlegget vises fram på Modellmessa 18. april 2009

Her kommer det et bilde med tid og stunder

Vindheim og Undredal under messa.

Her kommer det et bilde med tid og stunder

Mer spor på Vindheim, og pappmodeller av "byen" på Undredal.

Her kommer det et bilde med tid og stunder

Vi var ikke helt fornøyd med kurvaturen på Vindheim stasjonen, så vi rev opp det hele før det ble for sent. Nytt plott måtte erstatte det gamle.

Her kommer det et bilde med tid og stunder

Sjefen tenker

Her kommer det et bilde med tid og stunder

Endrdingen på Vindheim medførte at vi kunne justere litt på sør-enden også, slik at vi fikk et uttrekk den veien og dermed mer fleksibel drift på stasjonen. Her blir det kurveveksler som vi må bygge selv.

Her kommer det et bilde med tid og stunder

Sporlegging på Vindheim i gang igjen. Fire persontogspor til venstre, og fire for godstog og malmtog, samt et lokspor ytterst.

Her kommer det et bilde med tid og stunder

Vindeheim begynner å ta form, samtidig som det ble nok en gang lagt opp provisoriske spor (sløyfe rundt). Denne gangen for julemøtets skyld.

Meny

Startsiden TMJK Glomfjordbanen 3.0
Bilder fra 2008
Bilder fra 2010


Denne artikkelen er vist 10275 ganger

Ett tilfeldig blant 27 MJ-bilder fra anlegg jeg sammen med andre eller alene har vært med på å bygge:
menyadm/pix3/galleri/98317.jpg

I dag 728 treff på mj, og 1339486 totalt siden 28.11.2007 21:52. Dagsgjennomsnitt: 305 treff ·

© Svein Sando - e-post: ssandoerstatt dette bildet med tegnet krøllalfaonline.no               
Startside · Start page (Eng.) · · Visningsmter: Standard · Uten meny: Arial · Times · Times luftig · Stor ·    

Innholdet p denne nettsiden er underlagt ndsverklovens beskyttelse og er opphavsmannens eiendom. All offentlig gjengivelse av innholdet, helt eller delvis, kan kun skje etter forutgende foresprsel til opphavsmannen. Kortere sitater i artikler, studentoppgaver o.l. kan imidlertid skje dersom kilden oppgis. Denne nettsiden kan fres opp i referanselista (APA-stil) slik:

Sando, S. (2009). TMJK 2009. Lastet ned 08.12.2019 fra https://www.sando.co/index.php?vis=277&nid=3

Php-versjon 7.2.25