Fremo-treff Gardermoen 31.10.-2.11.2008

Dette Fremo-treffet var det første som jeg deltok med modul, min første Fremo-modul: Drøia-viadukten. Den ble lastet inn i bilen, og jeg kjørte av gårde torsdag på dagtid, overnattet i Oslo hos mor og far, og dro tilbake til Gardermoen fredag formiddag da oppmonteringen av anlegget skulle starte. Som modulbidragsyter var det naturlig å delta på hele treffet, så mine foreldre synes nok de så lite til meg den helga. Hjemover på søndag hadde jeg følge i bilen, med et av de andre TMJK-medlemmene som også var på treffet.

Det var Skaarbanens Venner som stod for arrangør av treffet.

Klargjøring av anlegget

Rett før innlastingen i bilen, ble modulen tatt med ut på hverandaen for fotografering i dagslys. Akkurat da passerte et godstog i bakgrunnen.

Plassen på Flymuseet som var til vår disposisjon før modulene begynte å komme og ble montert.

Bjørnlia stasjon ble satt opp først, for siden den hadde foregrening til fire baner, ble modulene hektet på herfra, en for en.

Skaarbanens Venners moduler kom lasket sammen to og to.

Ikke alle kom med helt ferdige moduler....

Under oppmontering er det endel som må gjøres under og fra undersiden av modulene.

Så begynner det hele å få form. Her sees min modul som et sort får blant alle de grå sauene.

Thorshaug stasjon er nydelig med sin slake kurve gjennom stasjonsområdet

Bjørnlia stasjon, stille før togstormen

Trafikkspillet 1. og 2. november

NJKs leder Ole RIchenberg åpnet treffet og måtte selv kjøre åpningstoget. Her nærmer ekvipasjen seg Drøia-viadukten.

.. og på vei videre mot Mo stasjon.

Nittedal stasjon passeres.

Blingsfoss stasjon med 750 mm smalspor

Universal fabrikker med eget vognmagasin.

Universal fabrikker lå i forlengelsen av Isaker stasjon.

Det var ofte rolige tider på Mo stasjon som lå på sidelinjen til Thorshaug

Men av og til kom det godstog med noen vogner som skulle ut og inn.

På Bjørnlia derimot, var det fullt kjør hele tiden.

Godstog til Thorshaug med 18c-maskin over Drøiaviadukten. Hadde man beholdt Drøiaviadukten litt lenger enn man gjorde (Revet 1926) og forsterket den til å tå bredsporet materiell etter omsporingen av banen i 1941, kunne et slikt syn faktisk vært svært så korrekt. Det var nettopp lok av type 18 (og 21) som ble tatt i bruk på Rørosbanen etter omsporingen.

NMJs nye 32-maskin med lokaltog på Nittedal stasjon. Nettopp slike lok gikk i lokaltogene på Nittedal før elektrifiseringen i 1960.

Blingsfoss nærmest, Bjørnlia litt lenger bak, og Skuggevik til høyre.

Overblikk med Skuggevik i midten og Mo til høyre.

Vi hadde beøk av to svensker også, som brakte med seg blant annet dette flott Mg-loket. Bjørnlia stasjon.

31b-lok i godstog på vei inn på Bjørnlia stasjon.

Oversikt fra den andre kanten. Nede til høyre er Nittedal, i midten Isaker og Hakadal litt mer til venstre.

Hakadal stasjon var ikke fullført da modulen ankom på fredag, men Asgeir klarte å legge to gjennomgående spor innen trafikkspillet startet på lørdag morgen.

Denne artikkelen er vist 31559 ganger