Drøia revival

Modellen av Drøiavidukten som ble bygget til anlegget som ble pakket sammen i 1992, og senere helt demontert, kunne jeg ikke bare la bli liggende ubrukt. Derfor oppstod tanken på å bygge omgivelser til den på en Fremo-modul.

Forbildet

Drøiaviadukten var en trebro på den da smalsporte Rørosbanen, beliggende mellom Haltdalen og Stensli stasjoner på Rørosbanens nordligste del mellom Røros og Støren/Trondheim. Den var ferdig til åpningen i 1877 og ble da den ble åpnet regnet for den broa i Skandinavia som lå høyeste over dalbunnen (40 m). Den lå også i 180 meters kurve og krevde mye vedlikehold. Broa ble erstattet av en mellom 50 og 60 000 kubikkmeter stor steinfylling som ble anlagt mellom ca 1918 og 1925 litt lenger opp i dalen. 21. august 1925 ble viadukten tatt ut av bruk, og året etter ble det revet, etter nesten 50 års bruk.

Modellen på Støren-Aamodtbanen Nord-anlegget (#12)

Byggingen og monteringen på det anlegget er godt beskrevet på nettsidene om anlegg 12.

Byggingen av broa skjedde ut fra ferdigbeisende trelister. Brobanen er bygget i ett selvbærende stykke, og så er pillarene limt denne.

Broa ble tilstrekkelig montert på anlegget på min 40-årsdag til at tog kunne kjøre over den.

Et halvt års tid senere var landskapet rundt viadukten ferdig

Planarbeidet

Utarbeidingen av konkrete planer for denne modulen med Drøiaviadukten startet 1. desember 2007, og samme kveld startet de første arbeidene med modulkassa. Med utgangspunkt i sporplan for anlegget viadukten stod på, var kurvaturen gitt. Det var snakk om å finne en passende form på modulen som både rommet viadukten på en grei måte, og som tilfredstillte modulkravene til endestykker. Standard endestykke H0-B96 benyttes.

Bruk av Drøia-modulen

1. 31.10. - 2.11.2008: Gardermotreffet. Arrangør: Skaarbanens Venner
2. 17.-19.4.2009: TMJK-messe.
3. Planlagt: 30.10. - 1.11.2009: Gardermotreffet. Arrangør: Skaarbanens Venner

Byggebloggen

Denne artikkelen er vist 42406 ganger