Det er smart å reise
kollektivt, også fra et egosentrisk
synspunkt!
Svein Sando
Bodil Jönnson skriver i sin bok "Ti tanker om tid" (Pax
forlag, 2000):
"Sett at du har fire mil til
jobben og kjører bil åtte mil om dagen. Det
gjør du kanskje på en time. Men tar det virkelig en
time å kjøre åtte mil? La oss regne etter
(tallene er litt gamle, men proporsjonene er de samme): Det
koster omtrent 200 kroner å kjøre åtte mil med
bil. De to hundre kronene må man arbeide for.
Gjennomsnittsinntekten per time etter skatt er 50 kroner. Det tar
altså fire timer å få tjent inn pengene til
bilkjøringen. Men da tar det jo ikke en time å
kjøre åtte mil, men 1+4 timer, det vil si fem timer!
Da er jo gjennomsnittsfarten 16 km i timen (80 km på 5
timer). Altså hadde man like gjerne kunnet sykle!"
(s.15)
Den generelle formel for å
finne reell gjennomsnittshastighet slik hun forestår det er
slik:
Gitt at
I = Netto inntekt pr time
T = Merutgift pr. km ved transportmidlet man ønsker
å se hvor dyrt/langsomt egentlig er
G = Gjennomsnittshastigheten ved transportmidlet
L = Transportlengde
Kostnaden ved transportmidlet er da LT
Antall timer merarbeid for å dekke transportkostnaden er LT
/ I
Tid i transportmidlet er L / G
Total arbeidstid ved å bruke transportmidlet er L / G + LT
/ I = L(1/G + T/I)
Som utgjør en gjennomsnittshastighet L / L(1/G + T/I) =
IG / (I + TG)
Det vil si at reiselengden spiller ingen rolle, kun forholdet
mellom lønn, gjennomsnittshastighet og
kilometerkostnad.
La oss prøve dette på en typisk norsk situasjon i
dag. Gitt at nettoinntekten er 80 kr timen,
gjennomsnittshastigheten med bil er 50 km/t og utgiften 3,0 pr.
km. Formelen gir en gjennomsnittshastighet på 17,4 km/t.
Med litt trening er det fullt mulig å sykle med en slik
gjennomsnittshastighet også i norsk kuppert terreng.
La oss så bruke det på kollektivtransport.
Gjennomsnittshastigheten går vesentlig ned grunnet gangtid
og ventetid. Følgende regneark viser hvordan ulike
hastigheter og kostnader gir ulik gjennomsnittshastighet arbeid
inkludert:
|
Netto
timelønn
|
80
|
|
Gjennom-snitts-hastighet
|
10
|
15
|
20
|
25
|
30
|
35
|
40
|
45
|
50
|
55
|
60
|
65
|
70
|
75
|
80
|
Kmpris
|
1
|
8,89
|
12,6
|
16
|
19
|
21,8
|
24,3
|
26,7
|
28,8
|
30,8
|
32,6
|
34,3
|
35,9
|
37,3
|
38,7
|
40
|
1,5
|
8,42
|
11,7
|
14,5
|
17
|
19,2
|
21,1
|
22,9
|
24,4
|
25,8
|
27,1
|
28,2
|
29,3
|
30,3
|
31,2
|
32
|
2
|
8
|
10,9
|
13,3
|
15,4
|
17,1
|
18,7
|
20
|
21,2
|
22,2
|
23,2
|
24
|
24,8
|
25,5
|
26,1
|
26,7
|
2,5
|
7,62
|
10,2
|
12,3
|
14
|
15,5
|
16,7
|
17,8
|
18,7
|
19,5
|
20,2
|
20,9
|
21,4
|
22
|
22,4
|
22,9
|
3
|
7,27
|
9,6
|
11,4
|
12,9
|
14,1
|
15,1
|
16
|
16,7
|
17,4
|
18
|
18,5
|
18,9
|
19,3
|
19,7
|
20
|
3,5
|
6,96
|
9,06
|
10,7
|
11,9
|
13
|
13,8
|
14,5
|
15,2
|
15,7
|
16,1
|
16,6
|
16,9
|
17,2
|
17,5
|
17,8
|
Sett at kilometerprisen er 1,50
og at gjennomsnitthastigheten er 25 km/t, altså at man
bruker dobbelt så lang tid som om man brukte egen bil. Da
blir gjennomsnitthastigheten 17 km/t (gult felt), hvilket er
temmelig nær det vi regnet ut for bilbruk. Det vil si at
det er samme tidskostnad for begge transportformer. I tillegg
får man to ting i gevinst ved å bruke
kollektivtransport: trim til og fra befordringsmiddelet og ledig
tid mens man transporteres som er til disposisjon innen visse
rammer. Den siste fordelen har kollektivtransporten også i
forhold til sykling.
Regnestykket viser at kollektivtransport er den mest gunstige
reiseformer også sett fra et individuelt synspunkt!
Man ser av tabellen også det dersom reisehastigheten
går ned, blir vitsen med kollektivtransport framfor å
sykle mindre og mindre. Dersom reisehastigheten går opp,
blir gevinsten vis a vis bilbruk bedre og bedre.
Denne artikkelen er vist 26027 ganger |