|
Jernbanens systemfordeler
Jernbanens systemfordeler>
og spørsmålet om kombinerte kontaktlednings- og diesellok
av Svein Sando, 4.7.2000
Jernbanens systemfordeler er at tog går på skinner.
Dermed kan man strekke en ledning over sporet (KL) eller plasserer en
strømskinne nede. Slik kan elektriske tog hente sin kraft utenfra,
og slippe å dra med seg både drivstoff og kraftverk. Det gjør
elektriske lok og motorvogner til den best effektive utnytter
av energi blant transportmidlene. I tillegg kommer jernbanens
friksjonsfordel ved at stål ruller på stål slik at rullemotstanden
blir minimal. Effekt pr framført tonn er derfor nesten ideell.
Newtons bevegelseslover utnyttes til fulle.
Dette er de elektriske togenes teknologiske fordel mhp på energibruk sett i
forhold til annen motorisert transport (luftskip muligens unntatt??).
Ideen om å bygge kombinerte lok som bruker strøm når det går under kontaktledning og
henter strømen fra et dieselaggeregat eller vil nødvendigvis medføre at diesellokenes energimessige
ulempe i forhold til kontaktledningslok forsterkes, for da må loket både ha
med seg full dieselutrustning og i tillegg utrustning for å hente ned strøm og
omforme den til noe som passer for banemotorene, dvs minst en ganske tung trafo.
Som en annen antyder, vil dermed slike lok bli enormt tunge
og enten være en skinneknuser eller ha lav effekt. Legg merke til at mens et
moderne diesellok på en 120 tonn (Di 6) yter 2600 kW, så yter et ellok på 85
tonn (El 18) hele 5400 kW. Altså får man mer enn dobbelt så mye effekt ut av
et kontaktledningslok som et diesellok.
Dette burde tale for en vurdering av elektrifisering av hele nettet i en verden
med knapphet på energi. (Har da riktignok ikke medregnet den energien som
medgår til å elektrifisere en bane.)
This article is shown 28728 times |