toppbanner
HIT hit

Main topics

Railways in general
Railway history
Railways
Rolling stock
Trains
Railways & society
Railway pictures
Misc.
Houses and cities

Search in this website:

Choose articles by genre:

A Papers
O Surveys, tables
D Miscellaneous
L Links
P Web portal
S Citations
F Research, discussion
G Thoughts
B Pictures
All articles, cronological
All articles, alphabetical

My websites:

Non Aliud professional
Semaphore railway
Viaduct model railroad

HER Jernbanens systemfordeler

Jernbanens systemfordeler

og spørsmålet om kombinerte kontaktlednings- og diesellok

av Svein Sando, 4.7.2000

Jernbanens systemfordeler er at tog går på skinner. Dermed kan man strekke en ledning over sporet (KL) eller plasserer en strømskinne nede. Slik kan elektriske tog hente sin kraft utenfra, og slippe å dra med seg både drivstoff og kraftverk. Det gjør elektriske lok og motorvogner til den best effektive utnytter av energi blant transportmidlene. I tillegg kommer jernbanens friksjonsfordel ved at stål ruller på stål slik at rullemotstanden blir minimal. Effekt pr framført tonn er derfor nesten ideell. Newtons bevegelseslover utnyttes til fulle. Dette er de elektriske togenes teknologiske fordel mhp på energibruk sett i forhold til annen motorisert transport (luftskip muligens unntatt??).

Ideen om å bygge kombinerte lok som bruker strøm når det går under kontaktledning og henter strømen fra et dieselaggeregat eller vil nødvendigvis medføre at diesellokenes energimessige ulempe i forhold til kontaktledningslok forsterkes, for da må loket både ha med seg full dieselutrustning og i tillegg utrustning for å hente ned strøm og omforme den til noe som passer for banemotorene, dvs minst en ganske tung trafo. Som en annen antyder, vil dermed slike lok bli enormt tunge og enten være en skinneknuser eller ha lav effekt. Legg merke til at mens et moderne diesellok på en 120 tonn (Di 6) yter 2600 kW, så yter et ellok på 85 tonn (El 18) hele 5400 kW. Altså får man mer enn dobbelt så mye effekt ut av et kontaktledningslok som et diesellok. Dette burde tale for en vurdering av elektrifisering av hele nettet i en verden med knapphet på energi. (Har da riktignok ikke medregnet den energien som medgår til å elektrifisere en bane.)


This article is shown 7788 times

Ett tilfeldig blant 106 jernbanebilder jeg har fotografert selv:
menyadm/pix2/galleri/14286_3605.jpg

I dag 360 treff på ses-jernbane, og 1291364 totalt siden 09.05.2004 11:49. Dagsgjennomsnitt: 261 treff ·

© Svein Sando               
Start page (Eng.) · Startside (Norw.) · · Display modes: Standard · Without menus: Arial · Times · Times spacious · Large ·    

The content of this webpage is subject to Norwegian legislation about copyright, which gives the author all publications wrights. Any further publication of this text and its pictures, completely or partly, can only be done after being authorized to do so by the author. Shorter citation in papers, students essays and so forth can be done if referring to the source. APA style reference to this webpage:

Sando, S. (2000). Jernbanens systemfordeler. Downloaded 18.11.2017 from http://www.sando.co/index.php?vis=99&nid=2&eng=1