Gardermobaneanlegget: Lillestrøm og Leirsund skjulte stasjoner

av Svein Sando

Lillestrøm stasjon er en skjult stasjon som ikke er bygget for å ligne forbildet, men for kjørselens skyld. Den er bygget med et ekstra spor for hver innkommende spor Oslo, dvs med til sammen 8 spor. Spor 1-4 knyttes sammen i østre ende til en enkeltsporet Hovedbanen nordover mot Leirsund. Spor 5-8 knyttes sammen to og to og fortsetter som Gardermobanens dobbeltsport nordover.

Leirsund er på anlegget fire sporveksler beliggende under Oslo S i forlengelsen av Lillestrøm. Dette muliggjorde kjørsel fra Hovedbanen nordfra til hvilket som helst spor på Lillestrøm og omvendt. Pga beliggenheten under Oslo S ble vedlikeholdet vanskelig. Etter hvert ble disse vekslene derfor helt avstengt etterhvert som alvorlige driftsproblemer oppsto, dvs de ble låst i normalstillingen som om det ikke var veksler på stedet. Dette gav driftsmessig små ulemper siden ingen tog under normal drift benyttet seg av sporvekslenes muligheter til sporbytte. Erfaringen er at man skal være veldig forsiktig med å legge sporveksler på et vanskelig tilgjengelig sted.

	Lillestrøm stasjon mens anlegget var plassert på Marienborg.
	Lillestrøm stasjon sett fra stikk motsatt side som ovenstående bilde.
	Fra byggingen av Leirsund stasjon på seksjon 1 og 2. Oppå dette ble altså Oslo S bygget. Vekselen på bildet tilhører strengt tatt Lillstrøm, og er på en måte Kongsvingerbanen som grener av fra Hovedbanen. På anlegget fungerer dette som en snarvei direkte til Eidsvoll uten å kjøre om Kløfta og Gardermoen. Det er en tilsvarende snarvei direkte fra Oslo S via Østfoldbanetunnelene til Eidsvoll. Dette muliggjorde rundbanekjøring (testing) uten at Børke, Kløfta og Gardermoen-"vinduene" var på plass.
	Legging av korkunderlag og sporveksler på Leirsund. Det var disse sporvekslene som ble gjort uvirksomme etter et par års drift. Korkunderlaget ble limt til finerunderlaget. Under liming ble korken holdt på plass med oppslagstavlenåler. Korkunderlag ble bare brukt på de eldste delene av anlegget. Etterhvert gikk jeg helt over til 12mm porøs plate slik det likevel ble brukt på stasjonstomtene. Korken faller adskillig dyrere og gir bare små fordeler.

This article is shown 30012 times