toppbanner
HIT hit

Hovedemner

Allment om jernbane

Jernbanehistorie

Baner

Lok & vogner

Tog

Jernb. og samfunnet

Jernbanebilder

Diverse

Hus og byer

Søk i nettstedet:

Velg artikler ut fra sjanger:

A Artikler
O Oversikter, tabeller
D Diverse
L Lenker
P Nettportal
S Sitater
F Forskning
G Grublerier og notater
B Bilder
Alle artikler, kronologisk
Alle artikler, alfabetisk

Mine nettsteder:

Semaforen jernbane
Viadukten modelljernbane

Non Aliud faglig

Administrativt:

Pålogging
Redigering
Red. artikkel

HER

NSBs dieselmotorvogner type 6 / 86

av Svein Sando, 2003

Innledning

De såkalte "Vi kan"-settene ble lansert på utstillingen med samme navn i 1938(?), og var vel på mange måter NSB første vellykkede forbrenningsmotorvogner. De to-akslede typene Cmb 13, 14 og 15 ble levert i et visst omfang, men det var først med boggimotovognene av type 6 og 7 at NSB begynte å skaffe seg materiell som kunne erstatte damptrukne mindre persontog. settene ble utviklet i stadig nye varianter og forbedringer, noe som ganske bidro til typens betydelige levealder, fra de første vognene i 1938 til de siste ble tatt ut bruk på 1990-tallet.

Settene ble levert i fire omganger. Først kom de tre prototypvognene 18243-45 av typene 6a og 6b i 1938. Dernest 6c og 6d-serien i 1940 på til sammen 10 vogner (fem i hver av undertypene), så 6e-serien i 1950 på fem vogner, og endelig de 20 vogner store 6f-serien i 1953. Alt i alt ble det altså levert 38 vogner. Så begynte ombygingene slik at man til slutt kom til serie 86M. La oss se på de ulike seriene slik vognene ble levert.

Typebetegnelsen ble endret fra 6 til 86 ved den store omlitreringen i 1956.

Mer om de opprinnelige leveransene finner du lenger ned på denne nettsiden:

Liste over alle vognene

Opr. nr Nr. etter 1956 Opr. type Levert Ombygninger Utrangert Bevart Fotos år
18243 86.43 a 1938   62/63   38
18244 86.44 b 1938   08.11.61    
18245 86.45 b 1938   61/62    
18250 86.50 c 1940 -49>e 26.02.75   70
18251 86.51 c 1940 -53>e 26.02.75   77
18252 86.52 c 1940 -51>d -53>e 69/70    
18253 86.53 c 1940 -50/52>e -62>f 23.07.86    
18254 86.54 d 1940 -49>e 01.12.71    
18255 86.55 d 1940 -52>e -63>f 18.10.85   78 81
18256 86.56 d 1940 -53>e 05.09.70    
18257 86.57 d 1940 -52>e -58>f  17.11.88 NJM 71 73
18258 86.58 d 1940 -49>e -64>f -75>K 10.02.86   75
18259 86.59 d 1940 -52>e -64>f -75>K 10.02.86   81
18260 86.60 e 1950 -63>f 92 NJK 81 
18261 86.61 e 1950 -58>f -75>K 11.01.83   71 71 71
18262 86.62 e 1950 -62>f 01.06.84   ca54
18263 86.63 e 1950 -63>f -74>K 17.11.88   54 89
18264 86.64 e 1950 -58>f -75>K 17.11.88   70 70 71
18309 86.09 f 1952 -77>L 95 (NJK) 73
18310 86.10 f 1953 -76>K -86>M 96? VBV 90
18311 86.11 f 1953 -87>L 1.1.89 ABV 71 89
18312 86.12 f 1953 -66>g 30.12.88 VBV 78
18313 86.13 f 1953 -66>g -89>XBM 89 (NJK) 72
18314 86.14 f 1953   30.12.88 (NJK)  
18315 86.15 f 1953 -75>K -83>M  96?    
18316 86.16 f 1953 -75>K -86>L 30.12.88   ca65 ca65
18317 86.17 f 1953   21.02.77    
18318 86.18 f 1953 -76>K 30.12.88 NJK  
18319 86.19 f 1953   17.11.88 VBV 71 74  03
18320 86.20 f 1953 -77>L -86>M 96?    
18321 86.21 f 1953 -77>L 25.10.85   ca65 72
18322 86.22 f 1953 -77>L 96? NJK 78
18323 86.23 f 1954 -77>L 28.02.90   82 78
18324 86.24 f 1954 -77>L 96? NJK/ABV 82
18325 86.25 f 1954 -?>K -?>F 30.12.88 NJK 78
18326 86.26 f 1954 -75>K -84>M 96? NNB 72 86
18327 86.27 f 1954 -77>K 30.12.88   78
18328 86.28 f 1954 -86> XAEL3 10.02.86 NordiskJK 89 interiør f.rom 03

-årstall> angir når endringen skjedde. 
(NJK) angir at vognen er senere hugget.
82 angir bilde tatt i 1982

Jeg takker for billedbidrag av Trond Lindahl og Erland Rasten.

 

Leveransen 1938: type 6a og 6b, nr. 18243-45

Typetegningen viser Cmdo type 6a, antagelig i originalutførelse

Disse tre vognen ble bestilt samtidig med de to type 6b-vognene av Strømmens Værksted den 10. august 1935. I bestillingsprotokollen er de oppført som

3 stkr. 4-akslede dieselmotovogner bredt spor m/ Mercedes-Benzmotor, mek. transmission og aut. vacuumbr.

Leveransen skulle starte 15 måneder etter bestilling, altså fra november 1936. Den første ble godkjent først 1. februar 1938. Vognen fikk heller ikke Mercedez-Benzmotor, men ble utstyrt med to 8-sylindrete Deutsche Werke-motorer, hver på 185 hk. Det er først og fremst motortypen som skiller a-typen fra b-typen. Sistnevnte fikk nemlig stående 6-sylindrete M.A.N.-motorer på 150 hk hver. Drivkraften ble overført med en hydraulisk veksel av fabrikat Atals Diesel og kardangaksel til ytterste aksel i hver boggi. Det var en motor for hver boggi. Motorstyrken viste seg å være litt for liten, noe som ble justert i de påfølgende typene.

Ellers ble vognkassene og bunnrammene, som de første motorvognene i landet, utført i en aluminiumslegering med stor bruddstyrke. Dette gav en lett vogn med en vekt på rundt 28 tonn. Vognene var bestemt for bruk i forstadstog og andre lokaltog. Den var bygget for å kunne trekke en tilhengervogn. Setene var omleggbare som ved de andre forstadsvognene fra mellomkrigstiden.

De tre vognene ble levert til Trondheim (18243 og 45) og Bergen (18244).

Cmdo 6a 18243 på Støren, antagelig rimelig kort tid etter leveransen.

Grunnplan av Cmdo type 6b. Den skiller seg fra a-typen med noen faste seter i midten, samt en endret plassering av en kanal, hvilket muligens har sammenheng med en annen motoranordning, nemlig stående vs liggende motorer.

 

Leveransen 1940: type 6c og 6d, nr. 18250-59

Disse ble levert med en 8-sylindret  liggende dieselmotor fra Deutsche Werke på 200 hk, for å justere for de noe for svake motorene på prototypene. Vognene ble bestilt 24.9.1938, dvs etter at man hadde hatt et halvt års erfaringstid med prototypene type 6a og 6b. Vognene ble levert i 1940 etter planen, til tross for at Krigen kom mot slutten av produksjonsperioden.

 

1950: type 6e, nr. 18260-64

Deutsche Werke-motorene hadde tendenser til akselbrudd, og de hydrauliske Atlas-vekselene var gått ut av produksjon og dermed vanskelig å vedlikeholde. Man gikk derfor over til 6-sylindret liggende Hercules motor DFXH-F på 185 hk og Wilson gearkasse med fem gangtrinn kombinert med den hydrauliske koblingen. Dette maskineriet viste seg så vellykket at det ble innmontert i de eldre vognene fra 1940 og også anvendt i den sist serien, type 6f.

Disse vognene ble bestilt så tidlig som i 1939 og skulle vært levert i 1941 med numrene 18277-81. Krigen forsinket slike leveranser, men det forklarer hvorfor 1950-vognene utseendemessig tilhører førkrigsgenerasjonen, mens det allerede to år senere ble levert vogner av en endret design.

 

1952-54: type 6f: 18309-28

20.9.1950 bestilte man den siste serien av type 6-vognene, men nå hele 20 vogner. Vognkassene var lett modernisert i forhold til tidligere leveranser. Det mest iøynefallende er at frontpartiet er rett og ikke lett avknekket slik forgjengerne. Inngangsdørene ble også trukket noe inn slik at stigtrinnene ble liggende utendørs. Denne anordningen må ha vært vellykket, for de fleste eldre utgavene av typen ble etter hvert ombygget med tilsvarende anordning. Selv om denne bestillingen ble foretatt før "Vekk med dampen"-programmet ble vedtatt (1955), bidro disse 20 vognene til at en rekke mindre tog nå kunne kjøres med motorvogn og ikke damplok og vogner. Disse vognene ble også en erstatning for eldre motorvogner som det ikke var tjenlig å holde i drift lenger.

 

Kilder

Typeblader NSB (trykk 753) med tillegg
Erland Rastens vognlister
Grønningsæter, I: "Trekkmateriellet ved NSB" og "Vognmateriellet" i: Hegna, Johs. B (1957): Jernbanens driftshistorie. Norsk Arkivforskning
Maskindirektørens bestillingsprotokoller.


Denne artikkelen er vist 10719 ganger

Ett tilfeldig blant 106 jernbanebilder jeg har fotografert selv:
menyadm/pix2/galleri/14614-5081.jpg

I dag 430 treff på ses-jernbane, og 1311249 totalt siden 09.05.2004 11:49. Dagsgjennomsnitt: 264 treff ·

© Svein Sando               
Startside · Start page (Eng.) · · Visningsmåter: Standard · Uten meny: Arial · Times · Times luftig · Stor ·    

Innholdet på denne nettsiden er underlagt Åndsverklovens beskyttelse og er opphavsmannens eiendom. All offentlig gjengivelse av innholdet, helt eller delvis, kan kun skje etter forutgående forespørsel til opphavsmannen. Kortere sitater i artikler, studentoppgaver o.l. kan imidlertid skje dersom kilden oppgis. Denne nettsiden kan føres opp i referanselista (APA-stil) slik:

Sando, S. (2003). NSBs dieselmotorvogner type 6 / 86. Lastet ned 17.12.2017 fra http://www.sando.co/index.php?vis=140&nid=2